汽车行业的“内卷”下，谁在为汽车破费者遵从品性底线？

　　

（原标题：汽车行业的“内卷”下，谁在为汽车破费者遵从品性底线？）

出品 | 枪弹财经

作家 | 小芸

裁剪 | 闪电

好意思编 | 邢静

审核 | 颂文

常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

时分回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部响应了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发混浊物排放不达方向问题。随后激发了业表里的已往和顺，常压油箱和挥发物排放这两个生疏的专科观点渐渐为人人所熟知。

行业里掀翻对专科观点探求的同期，破费者一边招待新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质料的喜爱进度。

（图 / 长城汽车董事长魏建军微博）

长城汽车发布长文的归拢天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，装置常压油箱的混动车型在中国还是住手新车销售。

但与此同期，魏建军提到市集上仍然罕有以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能遮掩着诸多问题，并且可能波及侵害破费者利益。

在“常压油箱”事件的新进展深切了一个不错肯定的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了为止。

这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车市齐集，车企们更需要警悟的则是遵从底线，不要让劣币罢休良币。

1、内卷≠无视品性

2023年于今，汽车市集掀翻了一轮又一轮价钱战。统统这个词市集似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，再活动力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

据乘联分会文书长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

价钱战本色上是车企“以价换量”的遑急技能，通过本钱和补贴廉价卖车以求快速占领市集。但如今，愈发强烈的价钱战还是将繁密车企拉入了泥潭。

一些车企失去造血智商，走到了存一火角落。日前中国汽车通顺协会发布回报称，价钱战致使新车市集在1-8月亏本1380亿元。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF契约）

以致一些车企经受了超出惯例的降本神志，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中深切，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

数据傲气，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，以致未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况诚然略有好转，然而供应商连接被压榨到极限。

为了活下来，一些供应商也干涉了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实便是降本的一环。

据钛媒体此前报说念，凭证不同的供货边界，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元傍边。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%～30%。

关于汽车制造业来说，单车通俗600元换取上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期缩小制变成本也能为车企争取更多的降价空间，从而粗略更充分地加入价钱战之中。

但当车企为了占领更多的市集份额，在价钱战中不择技能时，破费者的用车体验和安全又将何如保证？

毕竟在莫得期间草率的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到居品性量。车的破费者背后是亿万家庭，要是冷漠品性变成难以解救的成果，这将是车企难以承担的。

2、不成让中国汽车成为劣品性的代名词

中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分手增长1.9%和2.4%。

与此同期，新动力汽车的市集渗入率合手续上涨，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步进步至33.9%。

中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一计谋指令下，国度对新动力汽车的扶合手力度空前，催生了繁密造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF契约）

尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也濒临着很多挑战.挑战之下，统统产业链上的参与者必须意志到，杀青汽车强国梦需行业参与者共同竭力于，盲从表率和践行环保理念。

这意味着，车企必须刚硬地救援公说念竞争，而公说念竞争站在的恰是汽车边界“内卷式”恶性竞争的对立面。

（图 / 文中配图来自摄图网，基于VRF契约）

领有34年造车教师的魏建军曾在汽车产业寡言莳植了几十年，但本年以来，魏建军一改往日幕后操盘手的身份，常常走到台前。

他反复叙述着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的局势。公众看到，在每一个殒命的品牌背后，皆有着大皆无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的破费者们。

魏建军曾在公开导访中提到，价钱战的后遗症将合手续六七年，带来的杀伤力是搁置性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相似，一个家光进不出，还能保管吗？”

于是，动作中国汽车行业纪律刚硬的捍卫者，魏建军指导长城选拔站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警悟。

事实上，“油箱门”事件确实引起了喜爱。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度株连感和专科精神全面深入剖析处理了这个问题，展现照章治国理念和对表率的喜爱，为行业发展奠定基础。

长城汽车的举动得到了行业的认同。祥瑞汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达方向步履予以了斥责，这充分体现了行业内关于表率发展以及公说念竞争的共同追求。

（图 / 长城汽车官方微博）

长城汽车、祥瑞汽车，以及更多来自行业的声息皆在传递一个声息：在新旧动能调治的枢纽时期，车企一定要遵从底线，不要让中国汽车成为劣品性的代名词。

3、“变”的是市集，“不变”的是职责

2014年以来，中国恒久坚合手新动力汽车发展的说念路。

在国际上，一些汽车巨头搁置，或者减缓了探索电动化的步骤，但中国车企们在换说念赛车中刚硬转型，杀青了新动力汽车冉冉取代燃油车的剧变。

但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的窘境。

魏建军在公开场面针对汽车行业广泛存在的内卷局势曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是二满三平。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让破费者受益，但耐久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的照旧破费者。

因此，动作长城的守门东说念主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次暗示，要在当下强烈竞争中守住底线，同期阐扬长城的长板，以耐久宗旨为基础。

造了34年车的魏建军确信，在耐久宗旨的坚合手下，非论是事迹、计较智商皆会获得一个考究的收尾，确实长城汽车的收获单评释注解了这个策略的正确性。

本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，调治4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速卓著行业举座进展。

（图 / 长城汽车官方微博）

从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，调治4年增长；外洋销售19.98万辆，同比增长62.09%，调治8年增长。

并且值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未杀青盈利的配景下，长城汽车无疑积贮了更强盛的实力，让其粗略在畴昔的竞争中保合手上风。

回到20世纪90年代，其时中国的汽车市集刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或合伙。但魏建军看到了行业的壮健后劲，断然断然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

三十四年的时分，长城汽车逾越了期间、销量、出产、解决等无数个门槛。如今，长城汽车还是成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个着名品牌。

（图 / 长城汽车官方微博）

在无数个贫穷涌来时，魏建军从未窜改居品性量是企业人命线的思法。因此长城汽车恒久把居品性量放在首位，通过严格的质料解决体系和先进的出产期间，确保了长城汽车的居品性量的判辨。

如今迈入新动力时期，长城汽车依旧在遵从中前行。关于长城汽车、祥瑞汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是市集，“不变”的是职责，惟有表率与可合手续发展，才是车企应该走向的畴昔。

*文中题图来自长城汽车官方微博