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发布日期：2024-11-03 04:45 点击次数：88
新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途
新华社记者刘洪明、蒋梦辰
“那是一条神奇的天路，把东谈主间的温存送到边关，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也歌唱了铁路种植者付出的远程奋力。
摇风暴雪、风火山纯正、唐古拉山……一幕幕状态剧舞台配景，复原了种植者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，以致殉难生命的已然做事场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“发挥青藏铁路精神”巡回论说会在西藏拉萨举办，震荡东谈主心的时局与情节让东谈主泪湿衣襟。
1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段进入运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，标志着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是寰球上海拔最高、清晰最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项寰球之最。
筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，向上昆仑山脉，跨过雪域高原，请托着新中国几代东谈主的梦思，彰显着中华英才抵御的精神。
脚下虽已进入高原精炼时节，乘坐火车收支西藏的搭客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些脾性藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族脾性文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。
算作西藏首批藏族铁路职工之一，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加使命以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。
“青藏铁路通车18年来，最径直的体现是增强了各民族搭客收支西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做贸易、务工的东谈主多了，带来先进的技能，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更疏漏了。”她说，高原众人巩固跟上了时期潮水。
斯朗卓玛浑沌谨记，2006年往常拉萨火车站阁下全是土路，一个商铺都莫得，满目荒僻。如今火车站所处的区域建有失业畅通公园、学校、病院，还有盛大的柏油路。
青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多生计用品、生居品质，大大进步了货运时效、安全性和运输量。
秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站使命了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅明显裁减了畅通资本，也为当地农牧民提供了增收致富的领略使命。”他说，2006年以来拉萨西站货场衔尾的物流公司，从4家增至现时的20多家，货品到发量逐年增多，由2006年的32.9万吨增多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。
阿旺多吉于2015年在拉萨诞生西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年无论是各式食物仍是建筑材料，西藏需求量很大，现时公司缱绻顺利，通盘职工都来自拉萨阁下的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”
18年来，青藏铁路明显促进了西藏经济社会发展和东谈主文计划，已成为西藏王人集故国多地的“生命线”。数据炫耀：甩手2024年6月30日，青藏铁路累计运输收支藏搭客3688.5万东谈主次、运输收支藏货品8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。
抖擞的背后，离不开一批批前仆后继的种植者。关于当年轻藏铁路种植者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深图章在每个东谈主心中。
中国铁路青藏集团有限公司种植部种植管理科科长路万君本年50岁，总结当年在唐古拉山隔邻的使命岁月，神气凝重。“我谨记那曲段最繁重，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不拖沓工期，众人分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要持续上山铺设开拓。”
现时，还有鲜为人知的铁路养护使命者抓续奋战在雪域高原。为保险列车安全驱动，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区厚爱开启无缝化校正施工大战，展望11月中旬兑现。
夕阳划过洁白雪山，金黄的藏北草原渐渐阴霾。傍晚时候，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声教唆，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时滋扰起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如吞并支雄兵劲旅，他们誓将保质保量完工。
钢轨与砂轮锯片往还碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不远方的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……
在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，隐忍着高原响应并未退守。“来到这里我真的体会到了当年铁路种植者的远程。”他说，今后要持续上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工技能，尽快成长起来。
青藏铁路算作中国当代化竖立的标记之一，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变，正承载梦思迈向更好意思好的幸福翌日。